朝練
5:30起床。
TTバイクもペダルをSPに交換して固定ローラー練習。
ローラー：49分、575.4KJ / メディオ10分ｘ2
週末に立川で東京都のチームTT大会があるので、TTバイクに乗りつつ、メディオ。
冬の間から基礎を作っていかなければならない。
まずはメディオを積み上げないと、と思いながらも、全然ダメ。
- メディオ1：10分、281.3W、163.3拍、86.4回転
- メディオ2：10分、261.6W、170.3拍、85.4回転
何か根本的に身体がおかしくなっている気がする。
300W出せたのは1本目の2分まで。
あとは下がる一方。
1本目の平均である280Wを目標に2本目を頑張るが、平均して20W低いような感じ。
心拍はちゃんと上がっているし、最大178までいっているので、力が落ちているんだろう。
今年はダイエットをムリしすぎてパワーが落ちたのかな。また春先までプロテイン飲んでみようかな。
試行錯誤だ。
SRMのクランクを変えた際に、個体差で数値がずれてるかな、と思ったけどさにあらず。
小田厚TTでは以前と同じ数値が出せたし、なによりもTTバイクに装着したSRMは以前ずっと使用していた旧D/Aの方。
それでローラーやってもこんな数字なので、身体の方がおかしい。
練習で私よりずっとイイ数値を出している人はたくさんいるけど、それでも私が5位になれたのは、もはや力の差なんではなく気力・そのレースにかける意気込みの差だったんだと思う。そのくらいどうしようもなく弱くなっている気がする。
チームTTが心配だ。
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仕事で22時過ぎまで。オフなのでその時間からでもちょいと飯を食って帰る。
それにしても仕事で爆発しそうなストレスを感じると、翌日に練習でパワー出してやるぞー、って気になれない。
辛いのう。
辛い時期だけど、しっかり記録して今後の糧としよう。
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【 Lightweight Ventoux 】
レース用のThe Bestホイール。
おなじみLightweightだが、Standardではなくてリム高の低いVentouxを使って最高に気にいった
ヒルクライムやきついアップダウンのあるコースのみならず、通常のロードレースでもこっちの方が好みだと思った。
どのくらい気にいったかと言うと、1セット持っているけど、もうひとつオーダーしたほど。
後輪のみ軽量バージョンのVentoux190で軽量タイヤ付けてヒルクライム用にして、Ventoux240は22Cのタイヤをつけてロードレース用に、と思った。
けど最近忙しすぎて？対応が悪いと評判のWiggleでオーダーしたら、届いた品は、、、あれ軽くない。
よく見たら手持ちのVentoux240と何の差異もない。
あ、、、Vetnoux240と間違えたのね。。
それにしてもVentoux240後輪の重量はカタログ値で605g。
手持ちの二つと知人の一つの実測値は全て600g〜605gに収まっている。
Standard GIIIの実測重量もカタログ値から大きくずれない（現在のTechnical Dataは明らかにタイポ）。
手作り風味な造りでありながら、かなり精度は高いと思う。
しかもStandardやVentoux240の使用用途はAllround。Allround＝Street and cross-country！！
ちなみに軽量版のObermyerやVentoux190の使用用途はStreetとなっている。
が、Street＝paved or asphalted surfaceって定義されている。pavedって、、、
よっぽど耐久性に自信あるんだろうな。
そういえばゴローさんのLightweightホイールはもう5年近く？になるらしいけどいまだに健在だし、ここだけの話し、何気に今年の全日本チャンピオンもかなり古い型のLightweightだったし。
最高のホイールです。
と、そんな最高のホイールですが、受取る際に税金も払ってしまったし、海外まで送り返すのも面倒くさいので、売ります。
新品、シマノボディ、未登録（購入後8週間までRegisterできるのでファーストオーナーになれます）、箱入り。
177,000円・早い者勝ち・即決です。
